2016-06-29 爱食尚
飞机餐难吃是公认的事实，不过用高空味觉失灵来解释这个现象就有些偏颇。其实，这是因为垄断的结果，一旦放开垄断，相信我们的飞机餐赶上全日空标准也不是个梦。当飞机达到 9,000 公尺高空，人们在气压不变的机舱内对咸味和甜味的识别能力会下降。而航空食品严格的安全标准，很难保证食物原有的风味。不过凡事无绝对，在韩亚航空、新加坡航空等国外航空公司推出的特色饮食甚至会成为吸引顾客的噱头。为什么中国各个航空公司的东西这难吃？垄断才是主要原因。根据中航协的数据，目前国内 100 多家航空食品供应基本由航空公司或者机场本身控股，鲜有市场化餐饮公司介入竞争。另一方面，航空食品的利润空间很低，这也是鲜有餐饮企业进入中国航食市场的原因。在这样的情况下，新加坡丰益国际宣布投资约 1.7 亿元人民币，旗下子公司益海嘉里投资公司与新加坡食品公司成立合资企业，成为了少有的进军中国航空餐饮业的外商。方将在中国成立一家控股公司和一家运营公司，注资资金分别为 2.3 亿元和 2 亿元。益海嘉里投资公司占股 40%，新加坡食品公司占股 60%。根据星展银行的研究，2010 年到 2020 年，中国对于更安全、健康、搭配丰富的食物消费将以 8.1% 的年均复合增长率成长，增幅远高出亚洲其他国家。另外航空运输服务在亚洲市场的渗透率现在还只有 0.4%，远低于欧洲的 3.3% 和北美的 5.6%。到 2033 年，中国航空运输业务预计将以年均 6.6% 的速度增长。新加坡食品公司是新加坡航空周边服务公司 SATS 的子公司。借助 SATS 的渠道，益海嘉里可以把自己的产品送到亚洲和中东地区的 11 个国家和 43 个机场，包括中国的北京、天津、吉林和沈阳地区。随着航空业竞争加剧，国内消费者对飞行体验的要求也越来越高。未来可能会有更多国内航空公司引入市场化的专业食品企业，让飞机餐业务经历足够充分的市场竞争
